PRENSA

Reanudan el proyecto del túnel del Estrecho con un estudio geotécnico

La Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija convoca el concurso internacional de la quinta campaña de sondeos, con un presupuesto de 100.000 euros

A. MUÑOZ / ALGECIRAS | ACTUALIZADO 29.09.2010 - 01:00Continúan los estudios para profundizar en el proyecto de la unión del Estrecho de Gibraltar con un enlace fijo. La Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar, SA (Secegsa) ha iniciado los trámites del concurso internacional para elegir a la empresa que ejecute la quinta campaña de sondeos marinos profundos en el Estrecho que darán como fruto, en un futuro, un túnel ferroviario subterráneo. Secegsa realiza estos estudios en colaboración con la empresa homóloga marroquí Société Nationale d'Études du Détroit de Gibraltar (SNED). Según los pliegos del concurso internacional, que se han publicado en francés, el importe máximo de la licitación del nuevo estudio serán 100.000 euros, y tendrán un periodo de ejecución de tres meses. La quinta campaña de sondeos tiene como objetivo la caracterización geotécnica de las brechas del terreno, que se realizarán en ensayos en el lugar y en laboratorio a través de las muestras obtenidas; la delimitación de la extensión de surcos a lo largo de trayecto y la verificación de la ausencia de arena al nivel del trazo del túnel. El estudio pretende abastecer a las dos sociedades de la opinión de un experto sobre los mejores medios de reconocimiento geológico-geotécnico de la zona en estudio (a unos 300 metros bajo el nivel del mar) para el trazado del túnel en el Estrecho. Secegsa y Sned iniciaron en los 80 los estudios e investigaciones del proyecto del enlace fijo entre España y Marruecos a través del Estrecho, que culminaron con la decisión de construir un túnel ferroviario subterráneo similar al del Canal de La Mancha, aunque de mayor complejidad por la agresividad del medio marino y atmosférico y por una geología muy compleja. Años de investigaciones han permitido comprender las dificultades del emplazamiento desde el punto de vista del medio geológico, oceanográfico, sísmico y meteorológico. La ejecución de este proyecto está previsto de una manera escalonada en el tiempo. El túnel ferroviario submarino llevará, en su primera fase, una sola vía ferroviaria que se explotará en ambos sentidos, conectada a una galería de servicio de menor diámetro.

Por dicho túnel podrán transitar, tanto trenes de viajeros y de mercancías, como trenes de alta velocidad, y también trenes especiales, llamados lanzaderas, que circularán entre las dos estaciones terminales, y que podrán transportar vehículos acompañados (turismos, caravanas, autobuses, camiones y trailers).