El Rey a Mohamed VI: “Marruecos es un ejemplo de apertura y estabilidad”


VIAJE OFICIAL AL REINO ALAUÍ

El Rey a Mohamed VI: “Marruecos es un ejemplo de apertura y estabilidad”

Don Juan Carlos anima a empresarios españoles y marroquíes a unirse para generar empleo

CENA OFICIAL PARA 600 COMENSALES. Mohamed VI abrió anoche su residencia, el Palacio Real de Rabat, a la comitiva española encabezada por el Rey, con una recepción para 600 invitados, que esperaron a que cayera el sol para romper el ayuno de Ramadán. / ATLAS
Marruecos se libró de la primavera árabe porque cuando estallaron las primeras protestas en el país pidiendo que la monarquía se transformara en una institución parlamentaria que reinase, pero no gobernase, Mohamed VI pronunció un discurso anunciando reformas. Los cambios se plasmaron en una Constitución, aprobada en 2011, pero los avances fueron tímidos: el rey sigue presidiendo el Consejo de Ministros y el Consejo superior del Poder Judicial. Ayer, don Juan Carlos elogió esas reformas y aseguró que, gracias a ellas, “Marruecos es hoy un ejemplo muy valioso de apertura y de estabilidad”.
Le escuchaban cuatro ministros marroquíes, cinco españoles (José Manuel García-Margallo, Alberto Ruiz-Gallardón, Ana Pastor, José Manuel Soria y Jorge Fernández Díaz), nueve extitulares de Exteriores de UCD, PP y PSOE (Miguel Ángel Moratinos, Trinidad Jiménez, Ana Palacio, Javier Solana, Marcelino Oreja, Carlos Westerdorp, Abel Matutes, Josep Piqué y José Pedro Pérez-Llorca) y un centenar de empresarios de ambos países que durante unas horas convivieron en el salón de un hotel de lujo de Rabat que prometía “un espacio de prosperidad compartida”.
El Rey les propuso a todos trabajar para “estrechar mucho más los vínculos económicos”: “Tenemos ante nosotros la posibilidad de generar crecimiento y empleo si sabemos aprovechar el potencial de nuestra asociación estratégica”, dijo. Y puso como ejemplo el llamado Enlace Fijo a través del Estrecho de Gibraltar, un viejo proyecto —don Juan Carlos habló por primera vez de él en 1979 con el fallecido Hassan II, padre del actual rey de Marruecos— para lograr la conexión ferroviaria entre ambos países: 38,7 kilómetros de los que 27,7 serían bajo el mar. Pastor, ministra de Fomento, acordó con el ministro marroquí de Transportes retomar los estudios realizados por las sociedades Secegsa y Sned para reactivar el proyecto, según Fomento.
Tras el encuentro empresarial, y la firma de un acuerdo de cooperación entre las patronales de los dos países, Gallardón se reunió con elnúmero dos del ministerio de justicia marroquí, con el que trató de cerrar definitivamente el bloqueo de las kafalas (modalidad de adopción islámica), comprometiéndose a trasladarle toda la información que requirieran y a no alterar la nacionalidad ni la religión de los niños adoptados por familias españolas —25 que llevan casi un año esperando una sentencia favorable—. Gallardón le ofreció ayuda para informatizar la justicia marroquí.
Soria se reunió con sus homólogos de Industria y Turismo. Después, comentó con los periodistas que desde que puso un pie en Rabat “ni un solo marroquí” le había preguntado por Bárcenas, y que en cambio sí se habían interesado por las reformas de Rajoy para salir de la crisis. Eso es “en lo que está el Gobierno, no en las estrategias de la oposición”, dijo.
Pero uno de los más contentos este martes, era el funcionario español que lleva años mediando para la firma del acuerdo de pesca entre la UE y Marruecos. Las negociaciones se paralizaron en febrero por diferencias sobre el coste económico y el respeto a los derechos humanos en el Sáhara. Los buques europeos tuvieron que abandonar la zona en diciembre de 2011 y los 70 buques españoles afectados dejaron de percibir ayudas de compensación por el parón en 2012. El pasado 9 de julio, ambas partes decidieron volver a sentarse a hablar mañana. “Creo que la visita del Rey ha tenido mucho que ver. Estamos cerca”, decía el funcionario español.
La segunda jornada del viaje del Rey a Marruecos terminó con una cena oficial en el palacio real ofrecida por Mohamed VI a más de 600 invitados, entre ellos la macrodelegación española de ministros y empresarios, 27 presidentes o consejeros delegados de las grandes compañías de infraestructuras, turismo y energía del país. El día había empezado con una visita al mausoleo de Mohamed V. El Rey, descalzo, depositó una corona sobre las tumbas del padre y el abuelo del actual monarca alauí. Después, don Juan Carlos le regaló a Mohamed VI una copia de unos manuscritos árabes de Patrimonio Nacional. El obsequio del Rey llegará mañana: la llave de oro de la ciudad. Es la primera vez que se entrega a un jefe de Estado extranjero.

EURO-AFRICA-RAIL: Opinión: Tarde, una vez más

EURO-AFRICA-RAIL: Opinión: Tarde, una vez más: ALBERTO GRIMALDI | ACTUALIZADO 21.04.2013 - 07:00. EuropaSur LA evolución de la Plataforma en Defensa de las Conexiones Ferrovia...

Introducción

El Estrecho de Gibraltar es una zona de gran interés estratégico por su posición geográfica entre Europa y África, y como cruce de las vías entre el Atlántico y el Mediterráneo, constituyendo un paso crucial para la navegación marítima.

Marruecos y España decidieron emprender el estudio de un enlace fijo a través de ese acci- dente geográfico, con el objetivo de afianzar su plan de cooperación y hacer del Mediterráneo Occidental un centro neurálgico de intercambios entre Europa y África. Este Proyecto, una vez realizado, constituirá un eslabón esencial de la red de transporte euro-mediterránea.

Un Proyecto de gran importancia para el desa- rrollo económico y social, y una oportunidad de crecimiento integrado para toda la zona de influencia. Los flujos de intercambios de personas, mercancías y servicios deberían conducir a un progreso cualitativo, que se traducirá en una nueva ordenación del territorio y en la ampliación de las redes de transporte en ambos lados del Estrecho.

Los países de la región, en una visión de prospectiva, tras la puesta en servicio de las nuevas infraestructuras de transporte, podrán alcanzar una posición privilegiada en esta zona del Mediterráneo Occidental. 

Las investigaciones geotécnicas para enlace fijo entre Europa y África a través del Estrecho de Gibraltar

Uriel Romero, Santiago;Serrano Herrero, José Manuel

Fuente: 1984, 131, (3227): 555-567 (Revista Obras Publicas)

Toponimos: Europa;África;España

Resumen en español

La subsistencia del hombre se ha apoyado y ha necesitado de la tierra. En la relación hombre-terreno, la Geotecnia juega un papel, que si en el pasado fue artesanal hoy en día presenta un alto grado de tecnificación sustentada sobre una base científica, ambas en pleno desarrollo. La búsqueda y almacenamiento de materias primas; la seguridad y defensa frente a la inclemencia de la naturaleza o del propio hombre; el mayor respeto por la limpieza ambiental y la mejor calidad física de las obras; el aprovechamiento de entornos y materiales que pueden ahora calificarse de mediocres, las comunicaciones rápidas, etcétera, suponen una continua extrapolación a las circunstancias actuales, que se reflejará también en los problemas geotécnicos. El enlace entre Europa y África, a través del Estrecho de Gibraltar será, sin duda, una obra que requiere un paso hacia adelante en la ingeniería civil. En algunas de las soluciones, cuya viabilidadad se estudia actualmente, la extrapolación o novedad en relación con las realizaciones existentes piden también importantes innovaciones en el campo de la técnica, incluída !a Geotecnia. Otras soluciones, aunque más conocidas, exigirán una seguridad en su diseño y construcción debida a las circunstancias marítimas en las que está inmersa. Y esta mayor seguridad no debe reflejarse en un simple sobredimensionamiento de la práctica actual, sino que debe sustentarse en un mayor conocimiento físico del comportamiento hombre-terreno. En este contexto se encuadran los comentarios que siguen a continuación sobre la investigación geotécnica del enlace, cuya necesaria brevedad impide una justificación y un detalle de los múltiples aspectos de los estudios que sería conveniente realizar



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Localización geográfica


Ver Enlace Fijo del Estrecho de Gibraltar en un mapa más grande
LOCALIZACION GEOGRÁFICA DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR. PUNTOS
DE CONEXION: ( EUROPA/ESPAÑA/ANDALUCIA/CADIZ/TARIFA /FACINAS ------ AFRICA/MARRUECOS/TANGER)

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PRENSA

Reanudan el proyecto del túnel del Estrecho con un estudio geotécnico

La Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija convoca el concurso internacional de la quinta campaña de sondeos, con un presupuesto de 100.000 euros

A. MUÑOZ / ALGECIRAS | ACTUALIZADO 29.09.2010 - 01:00Continúan los estudios para profundizar en el proyecto de la unión del Estrecho de Gibraltar con un enlace fijo. La Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar, SA (Secegsa) ha iniciado los trámites del concurso internacional para elegir a la empresa que ejecute la quinta campaña de sondeos marinos profundos en el Estrecho que darán como fruto, en un futuro, un túnel ferroviario subterráneo. Secegsa realiza estos estudios en colaboración con la empresa homóloga marroquí Société Nationale d'Études du Détroit de Gibraltar (SNED). Según los pliegos del concurso internacional, que se han publicado en francés, el importe máximo de la licitación del nuevo estudio serán 100.000 euros, y tendrán un periodo de ejecución de tres meses. La quinta campaña de sondeos tiene como objetivo la caracterización geotécnica de las brechas del terreno, que se realizarán en ensayos en el lugar y en laboratorio a través de las muestras obtenidas; la delimitación de la extensión de surcos a lo largo de trayecto y la verificación de la ausencia de arena al nivel del trazo del túnel. El estudio pretende abastecer a las dos sociedades de la opinión de un experto sobre los mejores medios de reconocimiento geológico-geotécnico de la zona en estudio (a unos 300 metros bajo el nivel del mar) para el trazado del túnel en el Estrecho. Secegsa y Sned iniciaron en los 80 los estudios e investigaciones del proyecto del enlace fijo entre España y Marruecos a través del Estrecho, que culminaron con la decisión de construir un túnel ferroviario subterráneo similar al del Canal de La Mancha, aunque de mayor complejidad por la agresividad del medio marino y atmosférico y por una geología muy compleja. Años de investigaciones han permitido comprender las dificultades del emplazamiento desde el punto de vista del medio geológico, oceanográfico, sísmico y meteorológico. La ejecución de este proyecto está previsto de una manera escalonada en el tiempo. El túnel ferroviario submarino llevará, en su primera fase, una sola vía ferroviaria que se explotará en ambos sentidos, conectada a una galería de servicio de menor diámetro.

Por dicho túnel podrán transitar, tanto trenes de viajeros y de mercancías, como trenes de alta velocidad, y también trenes especiales, llamados lanzaderas, que circularán entre las dos estaciones terminales, y que podrán transportar vehículos acompañados (turismos, caravanas, autobuses, camiones y trailers).